Erdölvorkommen ausgeschöpft, globale Erwärmung durch Kohlendioxid und Luftverschmutzung in städtischen Gebieten durch Stickoxide sind ernst in diesen Tagen. Diese Probleme sind eng mit der Automobilindustrie verbunden. Der Gesamtenergieverbrauch in Japan 24 % ist verbraucht im Transportbereich und seine rund 90 % von Automobilen. Entsprechend den Sektorkonten für 19 % der gesamten CO2-Ausstosses. Für Stickoxide ist mehr als 53 % der Gesamtemissionen auf Automobile in einigen Bezirken zurückzuführen. In diesem Fall hat die Automobile-Industrie aktiv zur Entwicklung schadstoffarmer Fahrzeuge verbesserte Kraftstoffverbrauch und Emissionen Anstrengungen unternommen. Große Anstrengungen sind auf CNG (Compressed Natural Gas) Fahrzeuge, Methanol-Fahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Hybridfahrzeuge usw. gerichtet. CNG-Fahrzeugen können etwas reduzieren, COz und NOx, aber Kraftstofftanks sind schwer, eine kostenlose Reise Weg ist kurz und Versorgungsinfrastruktur Kraftstoff ist nicht so einfach herzustellen. Methanol-Fahrzeuge erzeugen viel COz in den Prozess der Kraftstoffherstellung und, ähnlich wie bei CNG-Fahrzeugen, sind nicht leicht zu Kraftstoff Versorgungsinfrastruktur zu konstruieren. Elektrofahrzeuge, einschließlich Hybrid diejenigen, haben damit begonnen, aktiv entwickelt werden. Aber elektrische Vehicies sind in eine kostenlose Reise-Entfernung und Tragfähigkeit unterlegen, obwohl Emissionen überhaupt beseitigt werden können. Es ist nicht praktisch, Elektro-Lkw zu entwickeln. Unterdessen können Hybrid-Elektrofahrzeuge Reiseentfernung und Tragfähigkeit sichern.
Eigenschaften von Hybrid-Elektrofahrzeugen:
Energie-Produktion Eficiency.In-Japan, da dieses Fahrzeug in den Arsch G Wcl von mehr als 2,5 Tonnen enthalten ist Gas Emissionsmessungen durchgeführt, in der der Motor allein. Obwohl der Fahrbetrieb auf tatsächlichen Fahrzeug nicht durch die Emission Gas Messung Verordnung angegeben ist, wurde daher M15-Modus in unserer Bewertung verwendet. Dies ist der Clrive-Modus in einer Stadt für LKW.
Fahrzeug-EfficiencyThe-Motor treibt die Macht in der Batterie gespeichert. Wenn das Fahrzeug abgebremst wird, ist der Akku geladen, die Bremsenergie in elektrische Energie konvertieren. Weil die Energiequelle für jedes Fahrzeug unterschiedlich ist, wird der Kraftstoffverbrauch mit Heizwert Basis verglichen.
Eficiency Gesamt: Gesamtenergieeffizienz, Fiiel Verbrauch und CO2-Emission NOx-Emission der einzelnen Fahrzeuge sind Cadculated unter Berücksichtigung der eEciency und Gas-Emissionen während der Brennstoffproduktion.